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交通强国两步走 汽车业如何当好排头兵

  作为扶植交通强国的顶层设计和体系筹谋,《交通强国扶植纲要》(以下简称《纲要》)日前正式印发,掀开了新期间交通运输事情的新篇章。根据筹划,从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国扶植:到2035年,基础建成交通强国;到本世纪中叶,周全建成人夷易近知足、保障有力、天下前列的交通强国。交通运输部部长李小鹏在近日举行的新闻宣布会上表示,交通运输系统是一个大年夜的综合系统和综合收集,扶植交通强国也是一个综合的、系统的工程,必要全行业高低合营努力,写好交通强国扶植的铁路篇、夷易近航篇、邮政篇、公路篇和水运篇等篇章,为破费者供给优质的交通办事。

 

  国家智能交通财产技巧立异计谋同盟理事长关积珍在吸收《中国汽车报》记者采访时表示,作为蹊径交通的主要运载对象,汽车行业面临着比其他行业更猛烈的市场竞争情况,但同时也蕴含更大年夜的成长机遇,必要全财产链合营努力,结合行业现状和国内外技巧成长趋势拟订计谋目标。未来,环抱交通强国扶植的目标,我国公路行业将全方位提升根基举措措施、载用对象和运营治理办事的综合能力与水平。汽车财产在交通系统转型提升、交通强国扶植的大年夜背景下,面临新的成长契机。

  公路交通运输对象差距较大年夜

  新中国成立70年来,我国交通运输行业经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”,再到“基础适应”的成长过程,取得了惹人注视的成绩。据李小鹏先容,70年来,我国综合交通运输体系日趋完善,根基举措措施规模赓续增添,设置设备摆设水平赓续提升,科技立异能力赓续前进,运输办事能力显明提升。此中,在公路方面,我国通车的总里程今朝达到了484.7万公里,是1949年的60倍。值得一提的是,我国高速公路的成长不仅从无到有,而且总里程已经达到14.3万公里,位居天下第一。

  “当然,我们也要清醒地熟识到,我国交通运输的成长还存在着问题和不够。”李小鹏指出,我国交通根基举措措施还不敷完整,尤其是偏远贫苦地区还存在显着短板,虽然交通设置设备摆设基础实现了今世化,但研发能力还不是很强,必要进一步前进。此外,交通运输的治理能力和办事水平也亟待进一步提升,为了更好地办理扶植交通强国的部分问题,李小鹏走漏,公路法的修订事情正在积极推进历程中。

  在关积珍看来,我国交通运输的根基举措措施建造能力和规模成长较快,可以说已经达到了位居天下前列的较高水平,但在运营治理能力和办事水平、安然保障等方面与国外先辈水平还存在较大年夜差距。此外,在运输设置设备摆设方面,与铁路运输比拟,公路交通主要的载运对象——汽车与国外的差距应该说要大年夜于铁路和夷易近航等其他运载对象,这也成为扶植交通强国的紧张寻衅之一。“我们该当回归交通运输引领和支撑国夷易近经济成长的初心,加强运输设置设备摆设的技巧立异,以进一步前进为"民众,"出行和社会物流的办事保障能力,助力实现交通强国梦。”关积珍如是说。

  智能网联汽车迎来重大年夜利好

  作为《纲要》提出的九大年夜重点义务之一,在科技立异方面重点强调了“强化汽车、夷易近用飞行器、船舶等设置设备摆设动力传动系统研发”、“加强区域综合交通收集和谐运营与办事技巧、城市综合交通协同管控技巧研发”以及“大年夜力成长聪明交通”等事情。在吸收本报记者采访时,中国汽车工业协会秘书长助理许海东觉得,《纲要》说起的上述内容对智能网联汽车的进一步成长带来了重大年夜利好。

  诚然,寄托单车智能日夕也会实现汽车的完全自动驾驶,国外一些汽车企业走的恰是这条路。但近段光阴以来,业内已经杀青必然共识,假如汽车智能化成长能和蹊径举措措施的智能化进级相结合,就有盼望早日实现更高档其余自动驾驶。“从这一角度来看,交通运输部的介入以致主导,显得尤为关键。”许海东表示,汽车企业必要捉住扶植交通强国的契机,坚持汽车智能化和网联化的成长偏向不动摇,结合中国汽车破费的新需乞降新变更,以供给“先辈适用、完整可控”的交通设置设备摆设为目标,赓续提升智能网联汽车产品的机能和品德,终极成为交通强国的紧张组成部分之一。

  “环抱智能交通系统成长的人工智能和大年夜数据等相关企业,《纲要》供给了一个拓展市场和落地利用的宝贵平台。在未来一段光阴里,有望呈现更多的立异成果和实际利用。例如,自动驾驶技巧的成长,我们等候着智能驾驶汽车从封闭区域测试中走上开放蹊径的实际利用。”关积珍提出,包括5G和物联网等新技巧,交通领域供给的利用平台是重大年夜机遇。智能交通是扶植交通强国的紧张内容,必要进一步提升在根基举措措施建造和管养、载运对象、运营治理与办事和安然保障能力等方面的信息化和智能化水平。智能网联汽车行业的关联企业有望经由过程介入智能交通立异成长和扶植,赓续提升自身实力和水平。

  推进新能源和洁净能源利用

  交通运输业是根基性、计谋性、先导性和办事性行业,它和国计夷易近生、经济社会成长亲昵相关,事关经济生气愿望、事关国家的竞争力。基于此,在扶植交通强国的历程中,实现“绿色成长节约集约、低碳环保”至关紧张。

  《纲要》在节能减排和污染防治方面着重说起了公路交通,要求“推动城市公共交通对象和城市物流配送车辆整个实现电动化、新能源化和洁净化”,同时要“打好柴油货车污染管理攻坚战,统筹油、路、车管理,有效防治公路运输大年夜气污染”。

  许海东表示,重点强调汽车节能环保要求有利于我国新能源和洁净能源汽车的下一步推广和利用,尤其在“根基举措措施结构完善、立体互联”方面提出“加强充电、加氢、加气和公交站点等举措措施扶植”,将进一步完善我国新能源汽车财产布局。不过,许海东坦言,关注加氢站的扶植表现了交通运输部的全局统筹思路,斟酌到氢燃料电池汽车这一成长偏向,但就今朝的现状而言,加氢站扶植必要以产品的保有量为根基,不能与当前市场成长的规模割裂开来,徐徐增添较为妥帖。

  《纲要》提出,到2035年,要基础建成交通强国,今世化综合交通运输体系基础形成,人夷易近知足度显着前进,支撑国家今世化扶植能力显明增强,交通国际竞争力和影响力显明提升。而正在体例历程中的《新能源汽车财产成长筹划(2021~2035年)》也拟提出,到2035年,新能源汽车财产要实现高质量成长,新型财孕育发生态构建完成,国际化成长水平显明提升,财产支撑体系完整有效,新能源汽车成为国夷易近经济的支柱财产,实现汽车强国梦。

  “有来由信托,虽然交通强国扶植义务艰难,但跟着我国汽车财产竞争力和综合实力的赓续提升,朝着电动化、智能化和网联化偏向大年夜踏步提高的汽车行业,必将成为交通强国扶植中最绚丽的一个篇章。”许海东表示。

(责任编辑:郭跃)

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